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中国最长的公交线路在哪出现

巩诗3分享

  国内最长的公交线路相信很多人都不知道在哪吧,也不知道最长的路线是从哪里开到哪里吧。下面学习啦小编带你了解一下,供大家参阅!

  中国最长的公交线路

  310-315环线全程122公里,穿越除坪山、大鹏和盐田区外的所有区域,122公里119个站 中国最长公交线跑一圈下来平均要花5小时,相当于从深圳飞到哈尔滨的时间。

  全程122公里,119个站,穿越深圳7个区,跑一趟约需5小时,这就是曾被深圳市民戏称为“中国最长公交线路”的310-315路环线。

  看看数据就知道它有多牛:所有车辆一年行车里程1300万公里,相当于绕地球325圈,平均每台车每年绕地球2.5圈;票价年收入曾超过1亿元,年客流量最高近7千万人次;司机跑一圈下来平均需要5小时,耗时相当于从深圳机场乘机抵达哈尔滨机场的时间。

  8月30日,310-315环线完成它最后一天的使命,被分拆为三条公交线路M413路、M414路、M415路,这条中国最长公交线路就此退出历史舞台。从2004年310-315环线正式开线至今,已走过近9个年头,期间有关该线路的“各种传说”耐人寻味。

  中国最长的公交线路的缘起

  8月30日,周五,羊城晚报记者专程对这趟公交线路进行了最后的一次体验,听听司乘人员和乘客与这趟即将谢幕的公交线路的故事。

  深圳土地面积狭小,却有着多条里程百公里以上的超长公交线路,310-315环线当属其中佼佼者,全程122公里,穿越深圳除坪山新区、大鹏新区和盐田区外的所有区。平峰时间,司机跑一趟需290分钟,如遇早晚高峰,跑一圈6-7个小时是再正常不过。为何在土地面积如此狭小的深圳却有着如此超长的公交线路,原因是当年大型公交站场土地非常紧张。

  深圳东部公交310-315车队队长肖东平告诉记者,310和315曾是两条公交线路,1991年便已开线。310从宝安区沙井街道的大王山发往福田区银湖汽车站,从南头二线关进入市区;315同样从大王山发往银湖汽车站,行走线路由原特区外绕一大圈,从布吉二线关进入市区。2004年,由于310和315在银湖汽车站附近所使用的临时公交场站被征用,两趟公交线路由此无法在市区“安家”,经过磋商,310-315环线应运而生,两条线改成一条环线,总站设在沙井大王山。“车上张贴的站点是102个,实际站点是119个,此前票价组合近2400种,后来取消了5毛的票价,票价组合现有1500种。”肖东平说。

  中国最长的公交线路的目击

  上周五中午12时45分,在深圳最牛公交线310-315环线退出江湖的最后一天,记者从上海宾馆坐上了310-315环线,去终点站大王山,刷卡票价9元。进入车厢,车内广播播放着流行音乐。车厢两侧张贴的环线路图画得密密麻麻。穿越了深圳除坪山新区、大鹏新区和盐田区外的所有区域。

  乘务员小黄告诉记者,在这条线路工作的三年里,她只遇过三四个坐完全程的乘客。乘客最多的是坐三个半钟下车的。记者注意到车厢内的乘客,近一半人眯起眼睛睡起了午觉,车厢里显得异常安静。一男子睡得太熟,错过了站台,等到乘务员提醒才急匆匆揉着眼睛跑下车。乘务员向记者笑笑:“很多乘客坐累了都会睡着了。”

  记者发现,司机和乘务员都各自准备了水壶,每隔半小时,便会喝口水补充水分。“为了少上厕所,还得少喝水,每次我就喝几口润下喉。”小黄说,司机秦师傅在这条线路开了八年公交车了,为开车解闷,他特意准备了流行音乐在车厢内播放,每次等候红灯时,便会扭动手脚舒展下筋骨,“有时候红灯等得比较久,便会在车里走动走动。”

  中国最长的公交线路的曾经

  记者乘车体验过程中,与乘客向先生攀谈起来。说起这趟即将告别的公交线路,向先生是又爱又怕,现在要取消了,还真有点舍不得。

  向先生说,他住在宝安福永街道,由于经常前往石岩、公明等地跑业务,310-315环线成为其外出的主要公交线路,几年来,都是靠着310-315四处奔波。2009年国庆假期,向先生三人乘坐310-315环线回福永。“当时恰逢假期,人很多,车厢内满满的。当车沿107国道行至宝安黄田丰泽油站路段时,车内突然弥漫着一股焦臭味,后备箱冒烟,乘客开始慌张,四处逃窜,我和同伴砸破车窗跳出,手被车窗玻璃轻微划伤。”向先生说,估计当时深圳气温很高,这辆车又跑了很远,所以才会冒烟,幸好没有发生更大的意外。

  快到终点站时,记者注意到乘务员手中的一本发车记录表:该趟车从早上9时39分从沙井大王山发车。当日下午2时30分,310-315环线抵达终点站大王山总站,全程耗时4小时51分钟。“假如遇上早晚高峰期和多个红灯,行车时间便远不止5个小时,甚至7个小时都完不成一圈。我们还没吃午饭呢,中途只有短暂的时间可以在布吉关上个厕所。”

  中国最长的公交线路的往日

  “它不是开得太快,而是飞得太低”,深圳网友们习惯用这句话来形容印象中的310-315环线。然而在记者上周五的体验中,并没有遭遇网友所说场景,相反,该趟车在原关外地区的行驶速度比其他公交车都要慢。记者从多名310-315车队司机口中了解到,2010年以前,该线路由私人经营,司机们的收入和票价收入挂钩,所以司机们为了抢客源,都会拼速度。2010年以后,深圳完成公交整合,司机们都拿固定工资,抢速度大大减少。

  在网友自发的怀念310-315环线的一个帖子中,一位曾坐过该趟公交线的乘客写道“生活好久没有激情了,过两天去坐坐310-315环线,光是看着它跑,激情都很澎湃了,从南头检查站到上海宾馆,只需15分钟。”

  胡师傅已经在310-315环线开了7年的车,他向记者表示,此前司机们都互相抢客源,开快车,事故频发,以至于保险公司和车辆维修人员常驻车队,平均每天都有1-2辆公交车的玻璃损坏需要更换。此说法得到了深圳东部公交310-315车队队长肖东平的证实,以前每天都要发生好几起事故,2010年公交整合刹住了310-315这匹“野马”,事故发生率急剧下降,去年,该车队伤人为零,死亡为零,违章率下降90%,在深圳东部公交公司综合评比中由原来的倒数第四名进入了前四名。

  中国最长的公交线路的拆分

  今年5月,深圳市交通运输委员会公布了2013年第一批公共汽车线路规划方案,优化310-315环线,将这条全长122公里的线路“一分为三”。按规划,310-315环线被拆分为M413(大王山村-会展中心总站)、M414(甘坑新村-车公庙始发站)以及M415(大王山村-布吉枢纽东广场)。M414先行开通,M413和M415则在8月31日同步开通。

  市交委公交处负责人回应羊城晚报记者,对原线路进行截短优化,目的是解决线路单边运行里程过长,司乘人员工作强度过大等问题,有助提升公交周转效率。

  负责310-315环线运营的深圳东部公交回应,按相关规定,大巴司机连续开车时间不得超过4小时,而310-315环线显然违背了这一规定,综合安全等各方面因素,遂将该线路一分为三。

  对于线路的拆分,司机和乘务员们则表现出些许忧虑,310-315环线的司乘人员一般一天两班车,中间有三个半钟的休息时间。该线路拆线后,司乘人员每天需要开6趟班车,且每趟之间只有10分钟的休息时间。“其实这样子工作强度更大,休息时间更零散了。而且我们现有的超长公交线路补贴将取消。我们担心更累钱却更少了。”一位不愿透露姓名的司机如是说。


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