创业那么难为什么那么多人做

　　我们可以看到，创业就意味着你需要花费更多的时间，更多的精力去做一件事，说不定最后还做不了。可是这么难，为什么还要创业呢?接下来就跟着学习啦小编一起去看看吧。

　　真实创业到底有多难?

　　美国有一个调查，不仅仅是在硅谷，在全美国范围内对创始人和CEO做了一个调查，他们设计了一个问卷，就是作为一个CEO你必须具备哪些素质，你必须要做哪些事情，以及你要拥有哪些基本技能。这个问卷总分是100分，最后答题得出来的平均分，大家可能猜不到，22分。

　　做CEO、做一个创始人，是一个有点荒诞的职业。首先，没有人教你怎么做，你只能够通过做一个创业者，而成为一个创始人。就像我们不能学会了游泳再下水，你要学会游泳就必须下水，你必须要在不断的被水呛得面红耳赤，甚至是遭遇生命危险的情况下，逐渐学会游泳。所以做一个CEO，做一个创业企业的CEO，当你拿到钱以后，你应该迅速地意识到这一点——创业的3C：第一个C是性格，第二个C是能力，第三个C才是资本，资本是排在最后的。

　　今天微链主办方给我出了一个题目叫“卯榫之创业”，什么叫卯榫，比如建造天坛。在天坛上找不到一个钉子，在古人眼里钉子是不详之物，棺材才用钉子。整个建筑物支撑起来，必须是木头和木头密切咬合，咬合要非常的紧，同时不至于紧到把接口的地方顶破、胀破。所以做榫头用卯接的时候，是需要非常非常难以言明的隐性知识。

　　稻盛和夫曾经讲他碰到一个木匠，这个木匠给日本修神庙。日本建筑是木头建筑，神庙修复过程中，把新的木头弄到旧的建筑里经常出问题。那个木匠说，我年轻时，一个木头既是有脾气的也是有秉性的，它在春分前砍伐的或春分后砍伐的，放多长时间，在水里泡多长时间等等，必须有清晰的了解。一个木头和另外一块木头接在一起的时候，它们脾气要是相合，它们能够一直紧紧的接在一起，如果脾气秉性不一样，做出来好像接上，过一段以后会出现裂痕，会很紧密，或者变成非常松驰。所以做一个杰出的木匠真的很难，就像做一个杰出的CEO也非常非常难。这个木匠说，只有他意识到这些木头的秉性以后，他才最后成了一个杰出的木匠。

　　我们今天来看看，做一个杰出的CEO，尽管你现在很菜鸟，完全不知道做一个CEO应该具备哪些东西，但是你只要像一个笨拙的木匠那样，从学徒工一样的开始做，做你的木工。而且时间给你并不多，因为资金和机会的成本都是非常高昂。

　　创业这么难，为什么还要做?

　　10年前，我认识两个IT朋友，每次遇见，都激情澎湃的谈论着梦想，对自己的满腹才华无处安置感到不甘，经常对创业的方向争论的面红耳赤。记得谈到未来属于他们自己的公司时，IT男长期熬夜的干涩的眼睛瞬间就闪亮了。

　　十年间，我听着他们的议题的变换：开公司、接项目、兼职、买房、娶妻、生孩子、宝贝上学、如何保住高薪职位……每次见面问他们，什么时候开始干呀，刚开始还解释，后来支支吾吾，后来的后来我也不再问了，人艰不拆。看着曾经意气风发的少年已头顶微露，往后无路可退，往前力不从心，梦想在现实面前苍白无力。

　　我不愿意看到未来这样的自己，我宁愿看到若干年后，为了理想撞得头破血流还撑着要站起来的自己。

　　我是个一直在创业团队工作的人，团队的显著特征就是“快点干!必须干的漂亮!”。

　　创始团队心中都会有一个信念，相信现在某一消费领域亟需变革，相信现在这番事业可以让用户感受到前所未有的价值，并且在某个时点上发现机会来了!

　　2014年9月，我迫不及待的辞去了职业经理人的工作，我急切的感受到，自驾租车行业的车轮即将迈入新轨道，时不我待!

　　过去的5年，是自驾租车行业发展最迅猛也是最残酷的5年。神州租车持续低价杀戮，自驾连锁租车幸存的公司不超过5家。这5年里的每一天，我们都如履薄冰，整天琢磨着如何在资源有限的情况下，获得更多的客户，让客户持续满意，让运营效率更高。

　　神州模式的租车，其实就是国外Hertz、AVIS在国内的翻版，是大工业时代服务业的代表，以大资本支持、大批量采购、大规模布点、大力度营销、标准化连锁运营为特点，整个管理体系则以金字塔形态运行，工业时代金币和钢铁的味道贯穿其中。我们过去多年，以同样的模式挑战神州，经历各种艰难后，将连锁租车的运营做到了极致，却无奈友商背后的资本过于强大，还是难以撼动。这样的结果，让人压抑和困惑。

　　2014年，神州、一嗨相继上市。曾经很多人认为，这就是自驾租车的大结局了。就在这时，P2P租车在资本的强力推动下以不可阻挡之势入侵了!反转神州、一嗨引以为傲的资本优势和规模优势，P2P租车快速扩张——屌丝逆袭的精彩!

　　P2P租车，是移动互联网时代服务业的代表，利用移动互联网革命带来的低沟通成本，通过一个平台将无数单个个人的资产组合起来进行共享，实现资产利用效率的提升而无需额外的资产投入。P2P完全击破了工业时代“规模化”带来的优势，也摧毁了那座管理上的金字塔，取而代之是一个个分散节点自组织而成的系统。而只要机制得当，这个系统能给予客户的服务，性价比将轻松超越神州。这不就是KK大师《失控》中描述的未来场景吗?P2P租车产生的群组织——分布式系统——将自我撒落在整个网络，以至于没有一部分能说，“我就是我”。无数的个体思维聚集在一起，形成了无可逆转的社会性。

　　更可喜的是，P2P租车与我们这几年对租车的理解不谋而合。5年前，我们入行时，我们认为租车是工具;但是随着时代的变迁，90后渐渐成为消费主力时，我们认为在未来，租车不应该再只是个工具。P2P租车逢时而来，我们提供的不再是工业化时代冷冰冰的标准化产品，每一辆车都对应着不同的车主，租车是媒介，讲述着人与人之间的故事。并且，这些看似随机的人际网络，包容着一些来来回回的小差错，而非剔除，以此来避免大故障的频繁发生。这种分布式，去中心化的网络，成为适应和进化的沃土，如同cocar的企业文化“自我迭代，生生不息”。

　　如今，第二次站在神州面前时，我想这一次不但是运营之战，更是价值观之战。我相信动态网络化的时代正在到来，我相信人与人之间的联结在增强，我相信80后、90后、00后更加包容和开放，乐于共建共享网络。如同，我相信，中心化组织即将没落。

　　cocar正以前所未有的速度增长。2014年12月上线当月，在北上广深四个一线城市，平台车辆数突破6000辆，仅用1个月的时间就在车辆规模上成为行业第二(友商达到这一数量级，用了近一年)，注册用户超过50000，成交量周对周增长超过300%。2015年1月，cocar车辆数将突破10000辆，在四个核心城市与同业者不断拉开差距。

　　有人问我，你们是不是找到了什么弯道超车的妙方。我想，真正做过企业的人都会知道，世上哪有所谓的捷径?我们跑的快基于两点，一是基于我们强大的运营能力，能力哪来的?身经百战满身伤痛换来的!二是因为我们有信念，cocar是一支在租车行业有传承的团队，我们要让消费者真正觉得租车的美好，而不再是无车的尴尬;我们相信共享经济的未来，我们希望尽我们所能让车辆资源(尤其是限牌城市)得到共享，我们觉得自己的社会使命还没有完成，我们觉得过去那5年的仗打的不过瘾…...

　　非常感谢早期用户在cocar的产品、运营都有很多问题的时候选择了我们，我们会用加速奔跑来证明你们的选择是对的。

　　信什么，就去做什么。期待未来酣畅淋漓的5年，无痛不人生，感受新境界。